躍通汽車對掛車大梁結構設計原理剖析

半掛車大梁是半掛車的主要部件，大梁附近還有很多縱向的副梁，大梁和副梁構成了半掛車的整個貨物托運平臺。

大梁由上下翼板和腹板組成

影響大梁強度的無非是縱梁截面的尺寸，但是各個尺寸對縱梁強度的影響程度是不同的。

基本尺寸：上下翼板寬 W=146mm，上下翼板厚度 t1=t2=10mm, 腹板 t=5mm，縱梁高度 H=500mm

腹板對縱梁的強度影響相對較小，5mm 的腹板相對 4mm 的腹板縱梁強度增加約 4.4%，但是正常腹板也不會做的太薄，因為高截面薄板會在載荷下會產生屈曲變形，會被壓成波浪形或者側鼓。

上翼板厚度 10mm 的比 8mm 的強度增加約 8%。大梁截面高度 H 對大梁的強度影響較大，500mm 比 450mm 強度高約 14%，抗變形強度高約 27%；450mm 比 400mm 強度高約 16%，抗變形強度高約 30%；400mm 比 350mm 強度高約 18%，抗變形強度高約 35%。大家可以發現隨著總高度 H 的減少，每 50mm 對強度的影響在增加。

下圖是縱梁的應力分布示意圖，縱梁的應力集中部位是鵝頸部分，也就是強度低，易變形的位置。所以縱梁鵝頸位置也是常見的加強部位，一般有雙腹板加強和雙下翼板加強：

上面說過腹板厚度的增加對縱梁強度影響較小，但是雙腹板形成箱式梁，可以有效的增強抗扭強度，一般自卸車和低平板的鵝頸會用雙腹板，增加復雜路況下的抗扭能力。

下翼板加強對增加抗彎強度和抗變形能力比較有效，因為下翼板加強既增加了下翼板厚度也增加了縱梁的總高度。

鋼有抗壓不抗拉的特性，所以很多時候縱梁的上翼板會比下翼板薄一點。

另外：半掛車的大梁如果在制造和選材方面使用不當，會出現斷梁和其他交通事故，大梁的特點有一部分是其鋼材的特性決定的。

掛車大梁常見鋼材

名稱

通過對比可以看出Q235由于屈服強度低，就要增加鋼材的厚度，以保證承載強度，主要用于傳統大載掛車及經常來回于路況惡劣的運輸車。Q345各性能比較適中，適合一般普通車型，強度略高，可以減輕一部分掛車自身重量，韌性也能保證掛車適應一般綜合性路況，應用比較普遍。T700強度高，并且具有良好的焊接性能，但是對焊接工藝要求比較嚴格，在保證承載強度的情況下能最大限度的減輕掛車自重，廣泛應用于輕量化自卸車車架及大梁腹。

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